Når de politiske partier fremlægger planer, som kan få afgørende indflydelse på bornholmske passager- og samfundsforhold, forholder vi os til dem, men altid under skyldigt hensyn til, at Bornholms Passagerforening arbejder upolitisk.
Vi har derfor også læst den plan igennem, som Socialdemokraterne og SF for nylig udsendte under navnet »Fair Løsning 2020«. Vi har fundet, at 3 forslag umiddelbart kan blive til alvorlig skade for det bornholmske samfund:
1) Afgift pr. flybillet på 75 kr.
2) Betalingsring om København
3) Lastbilafgift.
Forslagene skal medvirke til et bedre miljø; og det er vi absolut meget positive indstillet overfor. Vi har tidligere beskæftiget os indgående med afgiften pr. flybillet. I dette indlæg vil vi derfor primært beskæftige os med betalingsringen om København.
I planen er det også anført, at betalingsringen og lastbilafgiften skal »finansiere billigere og bedre kollektiv transport«. Det har vi absolut heller ikke noget imod – tværtimod !
Men enhver afgift – uanset hvilket gode formål den end måtte have – skal blot sættes i relation til, om det er gavnligt eller skadeligt for Bornholm.
Lad os se lidt nærmere på, hvordan en betalingsring om København skal etableres og kan berøre Bornholm og bornholmerne:
Betalingsring
Det er ikke umiddelbart aflæseligt i »Fair Løsning 2020«, hvordan en betalingsring omkring København skal udformes, herunder hvor linjeføringen skal lægges. Vi har derfor spurgt skatteordfører Nick Hækkerup (S) om dette. Nick Hækkerup har bl.a. svaret:
»For det første, så spørger I til betalingsringens konkrete linjeføring: Vi har i ’Fair Løsning 2020’ sagt, at vi ønsker at indføre en betalingsring omkring København, og det er vores målsætning, at den skal give en årlig indtægt til staten på 2 milliarder. Vi har endnu ikke fastsat den konkrete geografiske eller takstmæssige udformning af betalingsringen, da vi mener, at det er vigtigt, at sådan en stor og vigtig ting som en betalingsring bliver planlagt og udført i tæt dialog med alle involverede parter, dvs. både de involverede kommuner, pendlere, trafikselskaber og andre.«
Eksperter med erfaring fra andre lande har givet udtryk for, at »ringen« geografisk skal være ret omfattende (respektive ret omkostningstung), hvis den skal generere den omtalte indtægt til staten. Der er således betydelig risiko for, at såvel bornholmere i privatbil som godserhvervet skal passere betalingsringen (et eller andet sted på Amager), efter at være kørt over Øresundsbron (hvor der vel at mærke også skal betales en relativ høj broafgift), for at komme frem til bestemmelsesstedet.
Nick Hækkerup svarer os videre bl.a.:
»For det andet, så spørger I ind til, hvor og hvordan vi mener, at indtægterne fra betalingsringen skal bruges: Vi ønsker at bruge indtægterne fra betalingsringen på at gøre det billigere at bruge den kollektive transport. Derudover vil vi investere i at forbedre den kollektive transport, blandt andet gennem letbaner, cykelstier, park-and-ride-anlæg ved de store stationer og meget mere. I har ret i, at en del af indtægterne fra betalingsringen skal bruges på at forbedre trafik-forholdene i hovedstadsområdet, da hovedstadsområdets borgere bliver ramt forholdsvist hårdt af den nye betalingsring. Jeg giver jer helt ret i, at betalingsringen potentielt også kan ramme bornholmerne – derfor mener jeg, at Bornholm i denne sammenhæng bør indgå som en del af hovedstadsområdet, hvilket ligger i god forlængelse af den eksisterende regionale inddeling.«
Det glæder os meget, at vi har mødt forståelse for, at vi faktisk kan blive økonomisk ramt af en betalingsring uden at få »noget ud af det i den anden ende«. Det er anerkendelsesværdigt, at Nick Hækkerup konkret kommer med forslag til, hvordan Bornholm kan indarbejdes/få fordele ud af indtægten fra en betalingsring om København.
Bornholms Passagerforening
2. juli 2011
Bjørn Carlsen
Rønnevej 42, Bodilsker
3730 Nexø
Email: b.carlsen@tdcadsl.dk
