Socialdemokraterne og SF udsendte for nylig planen »Fair Løsning 2020«. Vi har gennemlæst planen og fundet, at 3 forslag kan blive til alvorlig skade for det bornholmske samfund.
Som interesseorganisation er vi naturligvis nødt til at »se med upolitiske briller« på sådanne planer og ud fra dette forholde os til, hvilken indflydelse en konkret plan vil få på bornholmske passager- og samfundsforhold. Vi har især forholdt os til følgende 3 forslag:
1) Afgift pr. flybillet på 75 kr.
2) Betalingsring om København
3) Lastbilafgift.
Alle 3 forslag er tænkt som miljøforbedrende. Det tjener planen til ære.
Såvel betalingsringen som lastbilafgiften skal »finansiere billigere og bedre kollektiv transport«. Også det er et gode ved planen, men det skal blot sættes i relation til, om det er gavnligt eller skadeligt for Bornholm – og ikke mindst i hvilket omfang, det rammer det bornholmske samfund.
Vi har allerede i tidligere indlæg forholdt os til afgift på flybilletter og betalingsringen om København. Men der er også grund til at se på lastbilafgiften, som set i relation til Folketingets politik i øvrigt over for Bornholm forekommer noget malplaceret.
Lastbilafgift
I 2007 vedtog folketingets partier (med undtagelse af Enhedslisten) rammerne for det færgeforlig om samfundsbegrundet færgebetjening af Bornholm, som træder i kraft 1. september 2011.
Som følge af dette forlig blev den dobbeltrettede natsejlads på godsruten mellem Rønne og Køge nedlagt i oktober 2010 (ændret til eftermiddagsafgang fra Rønne). Dette har medført, at gods – som ellers ville have været sejlet til Køge som trailere – nu sendes via Sverige.
Når det sendes over Sverige, skal godset transporteres via lastbil gennem Sverige. Det er i sig selv miljømæssigt en katastrofe. Hertil kommer, at der naturligvis ikke – af miljøhensyn – bør fragtes gods på en hurtigfærge (katamaran). Derfor forekommer det besynderligt og yderst ulogisk, at S og SF, som selv har været med til at tvinge en del af godset ud på de svenske landeveje, nu vil straffe samme transport med en miljøafgift.
De 94 sider, som »Fair Løsning 2020« omfatter, beskriver kun meget sporadisk lastbilafgiften, trods det, at den skal generere et provenu på 1,5 mia.kr. Vi har derfor spurgt Socialdemokratiets skatteordfører, Nick Hækkerup, som velvilligt har givet os svar på flere uklarheder i planen, om hvad lastbilafgiften konkret går ud på. Nick Hækkerup svarer bl.a.:
Kørselsafgifterne på lastbiler skal efter planen indbringe et provenu på 1,5 mia. kr. Det er tanken, at dette provenu kommer ind ved at den nuværende lastbilafgift (lov om afgift af vejbenyttelse) øges. Provenuet fra denne afgift skal bruges på trafikinvesteringer og prisnedsættelser i hele landet, ikke kun København. Bl.a. skal prisen på abonnementskort til den kollektive trafik sænkes med 20%.
Vi har typisk ikke noget imod, at der via afgifter etc. tages konkrete hensyn til miljøet, men det er besynderligt, at folketingets partier har skruet et færgeforlig sammen, som er alt andet end miljøkorrekt, og så efterfølgende kommer med afgifter som skal bøde på Tingets egne forseelser; men afgifter som samtidig er til skade for det bornholmske samfund.
Den samfundsbegrundede færgebetjening af Bornholm (2011) hænger f.eks. miljømæssigt overhovedet ikke sammen med den af Folketinget (minus Enhedslisten) i januar 2009 vedtagne aftale om »En grøn transportpolitik«.
Folketinget skylder befolkningen, at der er sammenhæng mellem de forskellige aftaler og lovgivningen.
Vores holdning er stadig, at der skal udarbejdes en samlet trafikløsning for Bornholm, hvori flytrafikken indgår, når det miljømæssigt/samfundsmæssigt er det mest korrekte.
Miljømæssigt bør transport via skib også foretrækkes frem for transport via landevej (især lastbiler), og skibstonnagen skal naturligvis være tilpasset forholdene på helårsbasis i Østersøen og være hurtig, men samtidig så miljømæssigt optimal som overhovedet muligt.
Bornholms Passagerforening
2. juli 2011
Bjørn Carlsen
Rønnevej 42, Bodilsker
3730 Nexø
