RSS feed fra Bornholms Passagerforening http://www.bornpass.dk/ Thu, 23 Feb 2012 06:39:35 +0100 FeedCreator 1.7.2 enhanced info@bornpass.dk (Webmaster) http://www.bornholms-passagerforening.dk/index.php?medlemstilbud info@bornpass.dk (Webmaster) Sat, 18 Feb 2012 16:22:17 +0100 http://www.bornholms-passagerforening.dk/index.php?medlemstilbud http://www.bornholms-passagerforening.dk/index.php?medlemsorientering 2011 blev et markant år i Bornholms Passagerforenings historie. Det blev året, hvor vi blev meget bevidste om, at mange skæbnesvangre beslutninger ofte tages på et helt uanalyseret grundlag eller et slet ikke oplyst grundlag. Meget blev løst i 2011, men vi tager både som forening og samfund også en del opgaver med over i 2012.   I den spæde start af 2011 stod det klart, at Bornholm var i alvorlig risiko for at miste sin flyforbindelse til Hovedstaden. Også på nuværende tidspunkt er det en smule uklart, hvordan Cimber Sterlings økonomiske situation vil se ud fremover. På den baggrund var det mere end naturligt for os i årets første måned, at foreslå, at staten skulle spænde et »sikkerhedsnet« ud under flytransporten. Den daværende transportminister kvitterede med at vise stor interesse for forslaget og det blev klarlagt, at dette er foreneligt med EU’s regler. Forslaget er stadig yderst aktuelt, men debatten er blevet en smule forplumret og undersøgelserne alt for snævert udført, idet forslaget nu alene betragtes som et projekt om »statsstøtte til flytransporten«. Det har aldrig været vores hensigt at se så visionsløst på et så betydningsfuldt emne for det bornholmske samfund, ligesom vi ønsker at flytransporten tænkes ind i en samlet transportløsning for Bornholm fra 2017 (når næste færgeforlig skal træde i kraft). Det er stadig ikke helt klart, hvad den nye transportminister mener om forslaget, men det vil vi få afklaret i løbet af 2012.   Vi havde etableret et ganske godt forhold til Hans Chr. Schmidt, mens han var transportminister. I de få måneder, hvor Henrik Dam Kristensen, har været transportminister, har vi kun i begrænset omfang haft mulighed for at etablere et samarbejde med den nye minister. Det vil vi råde bod på i 2012.   Det ligger os stærkt på sinde, at vi inden 2017 får belyst, hvilke behov det bornholmske samfund har for en samlet transportløsning. Borgmesteren har desværre stillet sig som talsmand for, at der ikke skal foretages en behovsanalyse eller en klarlæggelse af mulighederne for en sådan samlet transportløsning med den begrundelse, at det vil koste flere hundrede tusinde kroner. Hvad hun baserer sin kalkulation på, véd vi ikke, men så længe der overhovedet ikke er udarbejdet en analyse- og indholdsbeskrivelse, kan man umuligt have overblik over, hvad en undersøgelse vil koste. Når man tænker på, at staten i den indeværende periode for færgeforliget vil give et samlet tilskud til færgedriften på over 1,2 mia.kr., så kunne det være, at et par hundrede tusinde kroner ville være givet godt ud. Måske kan der opnås betydelige besparelser i en ny udbudsperiode, ligesom der formentlig kan undgås en lang række af de problemer, vi har haft siden udliciteringen begyndte i 2005. I sidste halvdel af 2011 er ideologierne blev »luftet« godt og grundigt i den offentlige debat på Bornholm. Det har ikke mindst drejet sig om, hvorvidt staten eller de private redere skal stå for den samfundsbegrundede færgebetjening af Bornholm. At påstå, at det ene skulle være billigere end det andet, det foreligger der os bekendt ingen konkrete beregninger på. Det er alene såkaldte »mavefornemmelser« godt og grundigt blandet med den enkeltes ideologiske holdning. Da Bornholms Passagerforening er en upolitisk interesseorganisation, foretrækker vi naturligvis ikke den ene ideologi frem for den anden. Vi har derimod den helt klare opfattelse, at det absolut vigtigste er, at færgedriften fungerer til brugernes tilfredshed. Et forlig skal overordnet set indeholde 1)      den rigtige tonnage/skibstype/kapacitet 2)      skibene skal sejle til de rigtige destinationer – og 3)      skibene skal ikke mindst sejle på de tidspunkter, som brugerne har behov for. Det nuværende forlig opfylder ikke de behov, der ligger bag de 3 overordnede grundelementer. Selv om vi har fået en ny hurtigfærge, Leonora Christina, som på mange områder er en betydelig forbedring ift. Villum Clausen, er det stadig ikke den korrekte tonnage/skibstype til Østersøen. Det er heller ikke en miljøoptimal transport. Alle kommercielle rederier i Østersøen sejler med superkonventionelle færger. Den samfundsbegrundede færgebetjening af Bornholm bør netop hvile på denne færgetype, og tonnagen bør være mere ensartet – ikke bestå af 4 forskellige skibe, hvoraf de 2 principielt er reservekapacitet. Det er ganske enkelt for omkostningsbelastende. Ifølge klimaeksperter får vi i årene fremover flere og kraftigere storme. Det bør der også tages hensyn til både ved indkøb af tonnage og ved bygningen/sikring af havnene i såvel Rønne som Ystad. Superkonventionelle færger er dyrere at bygge end katamaranfærger af aluminium; men til gengæld tyder alt på deres optimale funktions-levetid er adskilligt længere end katamaranfærger, ligesom deres driftsikkerhed og komfort er betydeligt højere end katamaranfærgernes. Derfor kunne det være værdifuldt at få belyst forskellige muligheder for at sætte et fremtidigt system sammen for den samfundsbegrundede færgebetjening, og ikke kun låse sig fast i løsninger baseret på ideologier. En mulig løsning kunne være, at staten ejer tonnagen og alene udliciterer driften. Derved undgås problemet med, at indkøb af ny tonnage er alt for dyr i relation til den relativt korte årrække udlicitering foregår over. Køge og Ystad er fortsat ikke de rigtige destinationer. Året 2011 har vist, at transithindringerne gennem Sverige lever i bedste velgående til stor gene for bornholmerne. Kastrup er og bliver fortsat det optimale sted for anløb (uden for København) med den rigtige tonnage, hvor både passagerer og gods ville få fordele af at ankomme: Lufthavn, motorvej, regionaltog og Metro.   Bornholmernes ønsker til rejsemønster harmonerer ikke med sejlplanen fra 1. januar 2012. Det er nu uden for enhver diskussion, at 9 ud af 10 ikke er tilfredse med sejlplanen. Det viser vores signifikante undersøgelse fra november 2011. Derfor er det nødvendigt, at der findes en løsning, som tilfredsstiller langt flere, end det nu er tilfældet. Det hverken kan eller skal vente til 2017. Og det er ganske enkelt ikke korrekt, at det ikke kan ændres. Nu véd vi, at bornholmerne og turisterne – ud over en tidlig morgenafgang – ønsker en afgang midt på dagen samt en sen eftermiddagsafgang. I 2009 blev der udfærdiget 3 undersøgelser, som alle 3 (uanset at de ikke var statistisk retvisende) viste nøjagtig samme resultat. Den ene undersøgelse blev foretaget af det daværende Bornholmstrafikken i samarbejde med TV2/Bornholm. Resultaterne fra den undersøgelse vil – sammen med vores egen undersøgelse fra november 2011 – blive lagt ud på vores hjemmeside. Det forekommer utrygt, at staten i perioden 2011 til 2017 vil betale ca. 1,2 mia.kr. til den samfundsbegrundede færgebetjening af Bornholm uden at have analyseret, hvilke behov der reelt skal opfyldes. Hvem véd … måske betaler staten alt for meget for en færgedrift, som end ikke opfylder behovene? Vi véd, at Bornholmerbussen ikke kører de 4 almindelige hverdage til/fra den sidste færge til Ystad, ligesom BAT ikke længere kører linjedrift på Bornholm efter den sene ankomst, men en form for telebus. Alene dét burde sige alt om, at dagens sidste afgang kun i ringe omfang passer med passagerernes behov. Det har gennem adskillige år været kendetegnende for den samfundsbegrundede færgebetjening af Bornholm, at analysering af betydningen for f.eks. nedlæggelsen af den dobbeltrettede natfærge til Køge – eller andre ændringer – har været ikke-eksisterende. Når erhvervsledere på Bornholm kan give udtryk for, at både erhvervslivet, turismen og den almindelige passager skal være nok så tilfredse – fordi der aldrig har været større kapacitet til rådighed og aldrig har været ydet større tilskud end i den nuværende kontraktperiode – forekommer det os, som om at ethvert hensyn til faktiske behov er ignoreret. Det er temmelig ligegyldigt, hvor mange afgange, der er i døgnet, hvis ingen af afgangstiderne passer til det behov brugerne har for afgangstider. Vi skal heller ikke glemme, at Ystad ikke er vores endestation. Derfor er det afgørende, at transporten mellem Ystad og København fungerer og harmonerer til passagerernes tilfredshed. Sejlplanen skal ændres snarest … det kan ikke vente til 2017 !   Vinterdelen af året 2011 har været en del præget af vejret. Det første kvartal var sne og is med til at give problemer for transporten til og fra Bornholm. Det gjaldt såvel fly- som skibstransporten. I årets sidste kvartal var især færgefarten præget af voldsomme storme. På vores hjemmeside www.bornpass.dk (under »Debatindlæg«) findes under »Hvad oplever bornholmerne ???« en oversigt, der viser, hvor følsom Villum Clausen var over for vejrliget. Der er ingen tvivl om, at Leonora Christina vil sejle – og med rimelig komfort – i situationer, som Villum Clausen ikke kunne sejle i. Men spørgsmålet er så blot, om bølgeslagene er for kraftige til skibets skrog, og om færgen af den grund vil blive erstattet af Povl Anker. Konventionelle superfærger har samme eller endda bedre muligheder for at sejle end Povl Anker under ekstreme vejrsituationer.   Det er klart brugernes opfattelse, at billetpriserne til og fra Bornholm er alt for høje. Det gælder især færgebilletterne, men kommer oftere og oftere også til udtryk om prisen for flybilletter. Billetprisen med fly sammenlignes tit med de ofte meget billige billetter, som Cimber tilbyder f.eks. til flere europæiske destinationer, hvor transporttiden er adskillige gange længere end mellem Bornholm og København. Vi kan konstatere, at flere af vores medlemmer fortæller, at de bruger fly til København. Det skyldes, at færgebilletterne er alt for dyre sammenholdt med, at færgen ikke sejler, når de rejsende har brug for at komme af sted. Flyforbindelsen tilbyder – trods reduktion i antallet af afgange – fortsat et ret stort antal afgange i løbet af dagen. Den – og megen anden information – fik vi også via november-undersøgelsens kommentarer.   Den kontraktperiode, som begyndte 1/9 2011, har betydet, at veje og andet i og omkring Rønne Havn har skullet udbygges og ændres. Dette skyldes alene det nye forlig og derfor tildelte folketinget Rønne Havn 10 mio.kr., så havnen ikke skulle lægge øgede omkostninger over på brugerne, det vil i sidste ende sige godserhvervet, turisterne og alle øvrige passagerer, som benytter Færgen. Rønne Havn A/S og kommunen er ikke enige om, hvem der er modtager af folketingets gave. Det er normalt sådan, at giveren bestemmer, hvem der skal modtage en gave. Derfor bør Rønne Havn A/S og kommunen lytte til, hvad forligspartierne på Christiansborg har udtalt. I december 2011 forlød det, at et af forligspartierne var villige til at trække gaven tilbage (via et veto fra et af forligspartierne), såfremt pengene ikke ender i Rønne Havn A/S’ kasse. Såfremt det skulle ske, vil vi holde parterne her på Bornholm ansvarlige for, at Bornholm dermed mister et bidrag på 10 mio.kr.   Som bekendt fik Bornholms Passagerforening den 16/3 2009 medlemmernes godkendelse af, at der måtte etableres en separat gruppe kaldet Pendlergruppen under Bornholms Passagerforening. Gruppen blev etableret, fordi pendlerne ikke kunne komme i kontakt med eller blive optaget i Bornholms Pendlerforening. Der var ikke tale om, at pendlerne ikke ville i dialog med den selvbestaltede formand for Bornholms Pendlerforening. De kunne ikke komme i dialog med ham. Pendlergruppen søgte i august 2009 optagelse i Kontaktrådet, hvor Bornholms Pendlerforening havde sæde uden at have medlemmer bag sig. Kontaktrådet var i næsten 2 år ikke til sinds at undersøge forholdene tilstrækkeligt – og henholdt sig til, at det måtte pendlerne selv afklare indbyrdes. I det omfang, sagen blev undersøgt, indgik der argumenter, som ikke var juridisk holdbare. I december 2010 stævnede 53 personer på Pendlergruppens vegne de 2 selvbestaltede bestyrelsesmedlemmer i Bornholms Pendlerforening med krav om ret til optagelse i foreningen. Men der skulle gå endnu ½ år, før Kontaktrådet besluttede, at Bornholms Pendlerforening ikke var rette repræsentant for pendlerne i Kontaktrådet. Desværre har Rådet undladt at tage stilling til Pendlergruppens ansøgning om optagelse i Rådet. Indtil videre er det således Bornholms Passagerforening, der også varetager pendlernes interesser i Rådet, men foreningen anser det – når alt tages i betragtning – for uhensigtsmæssigt, at Pendlergruppen ikke har egen repræsentant i Kontaktrådet, idet Gruppen har særlige interesseområder at varetage. Sagen har været meget belastende for hele bestyrelsen i Bornholms Passagerforening, men det har været nødvendigt, at kæmpe for, at foreninger på demokratisk vis skal repræsentere andre … og ikke blot fordi 1 eller 2 personer finder det »fornøjeligt« at sidde i diverse råd og bestyrelser. Arbejdet for de mange bornholmske pendlere – såvel ud- som indpendlere – fortsættes med stor iver og energi.   I 2011 skulle der holdes folketingsvalg. Det blev udskrevet til afholdelse 15/9 2011. Forud for valget gennemgik bestyrelsen meget minutiøst valgoplæg fra 5 af de opstillede partier, fordi de kunne blive afgørende for den fremtidige politik på transportområdet. Vi sendte en del afklarende spørgsmål til partierne. En del af såvel spørgsmålene som svarene blev offentliggjort og kan ses på vores hjemmeside under »Debatindlæg«. Spørgsmålet om en afgift på 75 kr. pr. flybillet var det mest prekære. Traditionen tro holdt vi også et borgermøde, hvor bornholmerne kunne høre de opstillede kandidaters indstilling til diverse transportspørgsmål. Dette møde var – ligesom vores generalforsamling i marts 2011 – ganske velbesøgt.   Søfartsstyrelsen har den 1/11 2011 udsendt »Bekendtgørelse om teknisk forskrift om transport af motorkøretøjer m.v. med passagerskibe«, som træder i kraft 1/2 2012. Vi skrev til Styrelsen og bad bl.a. om at få klarlagt, hvad »direkte og sikker adgang fra siddepladsen i motorkøretøjet« betyder, idet flere medlemmer har berettet om, at de har måttet forlade bilen via andre døre, f.eks. bagdøren. Styrelsen svarede bl.a.: »De nævnte beskrivelser, hvorefter passagerer skal kravle til og fra deres bil via en bagdør eller et passagersæde, vil ikke være foreneligt med den nye bekendtgørelse.« Derfor glæder vi os virkelig meget over, at sådanne situationer i fremtiden vil være en saga blot og at passagererne skal kunne forlade bilerne og komme ind i dem igen uden besvær. Vi vil følge sagen nøje efter 1/2 2012.   Den 18/12 2012 træder endnu en EU-forordning i kraft. Den omfatter passagerrettigheder ved sørejser. Der mangler mange fortolkninger/definitioner. Vi har derfor foreslået Bilfærgernes Rederiforening/Danmarks Rederiforening udfærdige en nærmere beskrivelse, således at alle danske passager/bilfærger anvender samme regler og ikke selv – rederi for rederi – fortolker EU-forordningen.   o – O – o   Vi nåede meget i 2011; denne orientering dækker kun en mindre del. Vores hjemmeside indeholder langt mere information. Der ligger store opgaver foran os i 2012. Vi glæder os altid til at møde vores medlemmer, ikke mindst ved vores generalforsamlinger. Igen i 2012 er det lykkedes os at få en indsigtsfuld folketingspolitiker til at komme med et indlæg på generalforsamlingen. I år er det Rasmus Prehn, som er medlem af Folketinget for Socialdemokraterne. Han er partiets transportpolitiske ordfører og medlem af Transportudvalget. Rasmus Prehn vil komme med et indlæg om regeringens visioner på transportområdet, herunder klimaneutral transport, ligesom der bliver mulighed for at stille spørgsmål til Rasmus Prehn.   Bornholms Passagerforening holder sin ordinære generalforsamling mandag den 26. marts 2012, kl. 18.00, på Biblioteket i Rønne.   De venligste hilsner Bestyrelsen info@bornpass.dk (Webmaster) Thu, 16 Feb 2012 15:33:32 +0100 http://www.bornholms-passagerforening.dk/index.php?medlemsorientering http://www.bornholms-passagerforening.dk/index.php?indkaldelse-til-generalforsamling-26-marts-2012 Rønne, den 23. januar 2012   Bornholms Passagerforening indkalder i henhold til vedtægterne til ordinær generalforsamling.   Generalforsamlingen afholdes   mandag den 26. marts 2012, kl. 18.00, på Biblioteket i Rønne med dagsorden som vist nedenfor.   I forbindelse med generalforsamlingen vil Rasmus Prehn *) komme med et indlæg om regeringens visioner på transportområdet, herunder klimaneutral transport, ligesom der bliver mulighed for at stille spørgsmål til Rasmus Prehn.   Valg af dirigent Formanden, Bjørn Carlsen, aflægger bestyrelsens beretning Pendlergruppen ved Preben Holm orienterer om Gruppens arbejde Aflæggelse af regnskab ved kasserer Lone Thrane Orientering om foreningens økonomi i øvrigt og fastsættelse af kontingent for 2013. Bestyrelsen foreslår uændret kontingent på 50 kr. (for så vidt angår personer) Behandling af indkomne forslag (skal være bestyrelsen i hænde senest 15. februar) Bestyrelsen foreslår vedtægtsændring mht. valg af kasserer således, at kassereren kan vælges uden for bestyrelsens midte. Forslaget til vedtægtsændring findes på www.bornpass.dk Bestyrelsen foreslår en 2-årig bemyndigelsesperiode. Præsentation af bestyrelsens forslag til kasserer (revisor Thorkild S. Lund). Valg af 3 bestyrelsesmedlemmer for 2 år og 3 suppleanter iht. vedtægterne På valg er til bestyrelsen: Lone Thrane, Erik Nielsen og Bjørn Carlsen. Lone Thrane ønsker ikke genvalg. De 2 øvrige modtager genvalg. Bestyrelsen foreslår nyvalg af Ianto Tryfan Davies Gerdes. Forslag til suppleanter: 1. Birte Skot-Hansen og 2. Tommy Kaas. På generalforsamlingen præsenteres Pendlergruppens suppleant til forsamlingens godkendelse. Valg af revisor og revisorsuppleant iht. vedtægterne Eventuelt   Alle er velkomne til at deltage under såvel Rasmus Prehns indlæg som under selve generalforsamlingen. Dog er det kun medlemmer af foreningen, der har stemmeret, jf. dagsordenen. Der er mulighed for at melde sig ind i foreningen via hjemmeside www.bornpass.dk eller på selve generalforsamlingsaftenen (inkl. betaling).   Med venlig hilsen Bornholms Passagerforening Bjørn Carlsen Formand   *) Rasmus Prehn er medlem af Folketinget for Socialdemokraterne. Han er partiets transportpolitiske ordfører og medlem af Transportudvalget.   info@bornpass.dk (Webmaster) Thu, 16 Feb 2012 15:31:38 +0100 http://www.bornholms-passagerforening.dk/index.php?indkaldelse-til-generalforsamling-26-marts-2012 http://www.bornholms-passagerforening.dk/index.php?sammenligning-af-bestaaende-vedtaegter-med-forslag-fra-bestyrelsen-til-nye-vedtaegter info@bornpass.dk (Webmaster) Wed, 15 Feb 2012 21:13:09 +0100 http://www.bornholms-passagerforening.dk/index.php?sammenligning-af-bestaaende-vedtaegter-med-forslag-fra-bestyrelsen-til-nye-vedtaegter http://www.bornholms-passagerforening.dk/index.php?midt-paa-dagen-og-sen-eftermiddagsafgang Bornholmernes ønsker til rejsemønster harmonerer ikke med sejlplanen fra 1. januar 2012. Det er nu uden for enhver diskussion, at 9 ud af 10 ikke er tilfredse med sejlplanen. Det viser vores signifikante undersøgelse fra november 2011. Derfor er det nødvendigt, at der findes en løsning, som tilfredsstiller langt flere, end det nu er tilfældet. Det hverken kan eller skal vente til 2017. Og det er ganske enkelt ikke korrekt, at det ikke kan ændres. Måske skal der en lille ekstrabevilling til på nogle få millioner af kroner om året, men i relation til, at staten betaler tæt på 200 mio.kr. om året til den samfundsbegrundede færgebetjening, så kan det ikke være dét, der skal være problemet. Nu véd vi, at bornholmerne og turisterne – ud over en tidlig morgenafgang – ønsker en afgang midt på dagen samt en sen eftermiddagsafgang. Vi har bl.a. opstillet ønskerne til 2. og 3 afgang på hverdage samt alle 3 afgange i weekenderne på i alt 5 plancher. De kan (så længe de ikke er lagt ind på vores egen hjemmeside) rekvireres af interesserede via mail. Her vises alene 1. afgang i weekenderne. Det fremgår med al tydelighed af planchen, at sejlplanen og ønskerne til sejlplanen ligger milevidt fra hinanden. Under 5% ønsker afgangen placeret kl. 8.30 (som den nu er i sejlplanen). Ca. 90% ønsker afgangen placeret før det nuværende tidspunkt, og hele 55% havde helst bevaret afgangen kl. 6.30. Der er intet til hinder for, at denne afgang med ganske kort varsel kan rykkes tilbage til kl. 6.30 igen. I 2009 blev der udfærdiget 3 undersøgelser, som alle 3 (uanset at de ikke var statistisk retvisende) viste nøjagtig samme resultat. Den ene undersøgelse blev foretaget af det daværende Bornholmstrafikken i samarbejde med TV2/Bornholm. Resultaterne fra den undersøgelse vil – sammen med vores egen undersøgelse fra november 2011 – blive lagt ud på vores hjemmeside. Det forekommer utrygt, at staten i perioden 2011 til 2017 vil betale godt 1,2 mia.kr. til den samfundsbegrundede færgebetjening af Bornholm uden at have analyseret, hvilke behov der reelt skal opfyldes. Hvem véd … måske betaler staten alt for meget for en færgedrift, som end ikke opfylder behovene? Vi véd, at Bornholmerbussen ikke kører de 4 almindelige hverdage til/fra den sidste færge til Ystad, ligesom BAT ikke længere kører linjedrift på Bornholm efter den sene ankomst, men en form for telebus. Alene dét burde sige alt om, at dagens sidste afgang kun i ringe omfang passer med passagerernes behov. Det har gennem adskillige år været kendetegnende for den samfundsbegrundede færgebetjening af Bornholm, at analysering af betydningen for f.eks. nedlæggelsen af den dobbeltrettede natfærge til Køge – eller andre ændringer – har været ikke-eksisterende. Når erhvervsledere på Bornholm kan give udtryk for, at både erhvervslivet, turismen og den almindelige passager skal være nok så tilfredse – fordi der aldrig har været større kapacitet til rådighed og aldrig har været ydet større tilskud end i den nuværende kontraktperiode – forekommer det os, som om at ethvert hensyn til faktiske behov er ignoreret. Det er temmelig ligegyldigt, hvor mange afgange, der er i døgnet, hvis ingen af afgangstiderne passer til det behov brugerne har for afgangstider. Vi skal heller ikke glemme, at Ystad ikke er vores endestation. Derfor er det afgørende, at transporten mellem Ystad og København fungerer og harmonerer til passagerernes tilfredshed. Sejlplanen skal ændres snarest … det kan ikke vente til 2017 !   Bornholms Passagerforening Bjørn Carlsen 29. januar 2012 Rønnevej 42, Bodilsker 3730 Nexø E-mail: b.carlsen@tdcadsl.dk info@bornpass.dk (Webmaster) Mon, 13 Feb 2012 11:13:30 +0100 http://www.bornholms-passagerforening.dk/index.php?midt-paa-dagen-og-sen-eftermiddagsafgang http://www.bornholms-passagerforening.dk/index.php?billige-flysaeder-igen Pressen omtaler i disse dage flere steder i landet, at det engelsk-finske flyselskab Flybe Nordic viser interesse for at beflyve danske indenrigsruter; og ikke mindst ruten til/fra Bornholm. Konkurrencen kan være et gode for billetpriserne, men vi har før set, at flyselskaber er bukket under i konkurrencen om beflyvningen af Bornholm – og der kan i sådanne situationer være risiko for, at Bornholm pludselig kan stå helt uden flyforbindelse. I den spæde start af 2011 stod det klart, at Bornholm var i alvorlig risiko for totalt at miste sin flyforbindelse til Hovedstaden. Også på nuværende tidspunkt er det en smule uklart, hvordan Cimber Sterlings økonomiske situation vil se ud fremover. På den baggrund var det mere end naturligt for os i den første måned af 2011, at foreslå, at staten skulle spænde et »sikkerhedsnet« ud under flytransporten. Den daværende transportminister kvitterede med at vise stor interesse for forslaget og det blev klarlagt, at dette er foreneligt med EU’s regler. Forslaget er stadig yderst aktuelt, men debatten er blevet en smule forplumret og undersøgelserne alt for snævert udført, idet forslaget nu alene betragtes som et projekt om »statsstøtte til flytransporten«. Det har aldrig været vores hensigt at se så visionsløst på et så betydningsfuldt emne for det bornholmske samfund, ligesom vi ønsker at flytransporten tænkes ind i en samlet transportløsning for Bornholm fra 2017 (når næste færgeforlig skal træde i kraft). Hans Chr. Schmidt gav, mens han var transportminister, klart udtryk for sin støtte og opbakning til vores forslag. Det er stadig ikke helt klart, hvad den nye transportminister mener om forslaget, men det vil vi få afklaret i løbet af foråret 2012.   Bornholms Passagerforening Bjørn Carlsen 27. januar 2012 Rønnevej 42, Bodilsker 3730 Nexø E-mail: b.carlsen@tdcadsl.dk info@bornpass.dk (Webmaster) Mon, 13 Feb 2012 11:11:36 +0100 http://www.bornholms-passagerforening.dk/index.php?billige-flysaeder-igen http://www.bornholms-passagerforening.dk/index.php?ideologierne-blev-luftet I sidste halvdel af 2011 er ideologierne blev »luftet« godt og grundigt i den offentlige debat på Bornholm. Det har ikke mindst drejet sig om, hvorvidt staten eller de private redere skal stå for den samfundsbegrundede færgebetjening af Bornholm. At påstå, at det ene skulle være billigere end det andet, det foreligger der os bekendt ingen konkrete beregninger på. Det er alene såkaldte »mavefornemmelser« godt og grundigt blandet med den enkeltes ideologiske holdning. Da Bornholms Passagerforening er en upolitisk interesseorganisation, foretrækker vi naturligvis ikke den ene ideologi frem for den anden. Vi har derimod den helt klare opfattelse, at det absolut vigtigste er, at færgedriften fungerer til brugernes tilfredshed. Et forlig skal overordnet set indeholde 1)      den rigtige tonnage/skibstype/kapacitet 2)      skibene skal sejle til de rigtige destinationer – og 3)      skibene skal ikke mindst sejle på de tidspunkter, som brugerne har behov for. Det nuværende forlig opfylder ikke de behov, der ligger bag de 3 overordnede grundelementer. Selv om vi har fået en ny hurtigfærge, Leonora Christina, som på mange områder er en betydelig forbedring ift. Villum Clausen, er det stadig ikke den korrekte tonnage/skibstype til Østersøen. Det er heller ikke en miljøoptimal transport. Alle kommercielle rederier i Østersøen sejler med superkonventionelle færger. Den samfundsbegrundede færgebetjening af Bornholm bør netop hvile på denne færgetype, og tonnagen bør være mere ensartet – ikke bestå af 4 forskellige skibe, hvoraf de 2 principielt er reservekapacitet. Det er ganske enkelt for omkostningsbelastende. Ifølge klimaeksperter får vi i årene fremover flere og kraftigere storme. Det bør der også tages hensyn til både ved indkøb af tonnage og ved bygningen/sikring af havnene i såvel Rønne som Ystad. Superkonventionelle færger er dyrere at bygge end katamaranfærger af aluminium; men til gengæld tyder alt på deres optimale funktions-levetid er adskilligt længere end katamaranfærger, ligesom deres driftsikkerhed og komfort er betydeligt højere end katamaranfærgernes. Derfor kunne det være værdifuldt at få belyst forskellige muligheder for at sætte et fremtidigt system sammen for den samfundsbegrundede færgebetjening, og ikke kun låse sig fast i løsninger baseret på ideologier. En mulig løsning kunne være, at staten ejer tonnagen og alene udliciterer driften. Derved undgås problemet med, at indkøb af ny tonnage er alt for dyr i relation til den relativt korte årrække udlicitering foregår over. Køge og Ystad er fortsat ikke de rigtige destinationer. Året 2011 har vist, at transithindringerne gennem Sverige lever i bedste velgående til stor gene for bornholmerne. Kastrup er og bliver fortsat det optimale sted for anløb (uden for København) med den rigtige tonnage, hvor både passagerer og gods ville få fordele af at ankomme: Lufthavn, motorvej, regionaltog og Metro.«   Ianto Tryfan Davies Gerdes Suppl. Bornholms Passagerforening Lyrsbyskov 2, Østermarie  info@bornpass.dk (Webmaster) Mon, 13 Feb 2012 11:10:26 +0100 http://www.bornholms-passagerforening.dk/index.php?ideologierne-blev-luftet http://www.bornholms-passagerforening.dk/index.php?foretag-en-behovsanalyse I 2017 skal en ny aftale om den samfundsbegrundede færgebetjening træde i kraft. Det ligger bestyrelsen i Bornholms Passagerforening stærkt på sinde, at vi inden 2017 får belyst, hvilke behov det bornholmske samfund har for en samlet transportløsning. Desværre har borgmesteren stillet sig som talsmand for, at der ikke skal foretages en behovsanalyse eller en klarlæggelse af mulighederne for en sådan samlet transportløsning med den begrundelse, at det vil koste flere hundrede tusinde kroner. Det er ikke eneste tilfælde; borgmesteren ønsker f.eks. heller ikke en forundersøgelse af muligheden for en tunnel. Hvad hun baserer sin kalkulation på med hensyn til undersøgelse af en samlet transportløsning, véd vi ikke, men så længe der overhovedet ikke er udarbejdet en analyse- og indholdsbeskrivelse, kan man umuligt have overblik over, hvad en undersøgelse vil koste. Når man tænker på, at staten i den indeværende periode for færgeforliget vil give et samlet tilskud til færgedriften på over 1,2 mia.kr., så kunne det være, at et par hundrede tusinde kroner ville være givet godt ud. Måske kan der opnås betydelige besparelser i en ny udbudsperiode, ligesom der formentlig kan undgås en lang række af de problemer, vi har haft siden udliciteringen begyndte i 2005. Det forekommer f.eks. stadig besynderligt, at ingen af de kommercielle rederier i Østersøen anvender katamaranfærger. Alle meldinger fra såvel rederier som passagerer lyder igen og igen, at de konventionelle superfærger i langt højere grad foretrækkes. Sådanne færger – som f.eks. sejler mellem Tallin og Helsinki – har en helt usædvanlig stor driftssikkerhed, høj komfort, sejler hurtigt og er alligevel langt mere miljøvenlige.   Ianto Tryfan Davies Gerdes Suppl. Bornholms Passagerforening Lyrsbyskov 2, Østermarie info@bornpass.dk (Webmaster) Mon, 13 Feb 2012 11:08:10 +0100 http://www.bornholms-passagerforening.dk/index.php?foretag-en-behovsanalyse http://www.bornholms-passagerforening.dk/index.php?det-skal-vAre-demokratisk I vore netop udsendte medlemsorientering skriver vi bl.a.: »Som bekendt fik Bornholms Passagerforening den 16/3 2009 medlemmernes godkendelse af, at der måtte etableres en separat gruppe kaldet Pendlergruppen under Bornholms Passagerforening. Gruppen blev etableret, fordi pendlerne ikke kunne komme i kontakt med eller blive optaget i Bornholms Pendlerforening. Der var ikke tale om, at pendlerne ikke ville i dialog med den selvbestaltede formand for Bornholms Pendlerforening. De kunne ikke komme i dialog med ham. Pendlergruppen søgte i august 2009 optagelse i Kontaktrådet, hvor Bornholms Pendlerforening havde sæde uden at have medlemmer bag sig. Kontaktrådet var i næsten 2 år ikke til sinds at undersøge forholdene tilstrækkeligt – og henholdt sig til, at det måtte pendlerne selv afklare indbyrdes. I det omfang, sagen blev undersøgt, indgik der argumenter, som ikke var juridisk holdbare. I december 2010 stævnede 53 personer på Pendlergruppens vegne de 2 selvbestaltede bestyrelsesmedlemmer i Bornholms Pendlerforening med krav om ret til optagelse i foreningen. Men der skulle gå endnu ½ år, før Kontaktrådet besluttede, at Bornholms Pendlerforening ikke var rette repræsentant for pendlerne i Kontaktrådet. Desværre har Rådet undladt at tage stilling til Pendlergruppens ansøgning om optagelse i Rådet. Indtil videre er det således Bornholms Passagerforening, der også varetager pendlernes interesser i Rådet, men foreningen anser det – når alt tages i betragtning – for uhensigtsmæssigt, at Pendlergruppen ikke har egen repræsentant i Kontaktrådet, idet Gruppen har særlige interesseområder at varetage. Sagen har været meget belastende for hele bestyrelsen i Bornholms Passagerforening, men det har været nødvendigt, at kæmpe for, at foreninger på demokratisk vis skal repræsentere andre … og ikke blot fordi 1 eller 2 personer finder det »fornøjeligt« at sidde i diverse råd og bestyrelser. Arbejdet for de mange bornholmske pendlere – såvel ud- som indpendlere – fortsættes med stor iver og energi.«   Lone Thrane Kasserer i Bornholms Passagerforening Smallesund 108, 3700 Rønne info@bornpass.dk (Webmaster) Mon, 13 Feb 2012 11:06:28 +0100 http://www.bornholms-passagerforening.dk/index.php?det-skal-vAre-demokratisk http://www.bornholms-passagerforening.dk/index.php?nej-det-kan-ikke-vente Hvis man ser efter på Folketingets hjemmeside, så finder man følgende spørgsmål fra Kim Christiansen, transportpolitisk ordfører for Dansk Folkeparti:   Spørgsmål nr. 303: Ministeren bedes i forlængelse af besvarelsen af spørgsmål 253 (TRU, alm. del) forholde sig til spørgsmålet om de store problemer, som bornholmske passagerer såvel som turisterhvervet oplever med hensyn til den nye sejlplan, som trådte i kraft 1. januar 2012, og som har været genstand for omfattende debat i de bornholmske medier den seneste tid. Endvidere bedes ministeren redegøre for, hvad han vil gøre for at udbedre situationen.   Den 19/1 2012 skriver transportministeren bl.a.: »Transportudvalget har i brev af 11. januar 2012 stillet mig følgende spørgsmål 303 (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare. Spørgsmålet er stillet efter ønske fra Kim Christiansen (DF).« Og i sit svar skriver transportministeren: Svar: »Den nuværende sejlplan er tilrettelagt i samarbejde med Kontaktrådet for Trafikbetjeningen af Bornholm. Sejlplanen trådte i kraft 1. januar 2012. Jeg synes, vi skylder at give den noget tid at virke i, før vi tager stilling til, om der er behov for ændringer. Jeg er naturligvis indstillet på at drøfte muligheden for ændringer med Kontaktrådet for Trafikbetjeningen af Bornholm.«   Når vi véd, at 9 ud af 10 har rejsebehov, der ikke kan opfyldes af sejlplanen, så er situationen så alvorlig, at der skal handles … og ikke ventes. Det var noget helt andet, hvis det blot var en detalje i sejlplanen og ikke sejlplanen som helhed, det er galt med. Truslen er blevet til virkelighed, idet den første pendler har sat sit hus på Bornholm til salg og snarest muligt flytter over, fordi arbejdsliv og privatliv ikke kan komme til at hænge sammen efter den nye sejlplan. Derfor skal sejlplanen ændres nu … og ikke først have »noget tid til at virke i …«.   Bornholms Passagerforening Bjørn Carlsen 25. januar 2012 Rønnevej 42, Bodilsker 3730 Nexø E-mail: b.carlsen@tdcadsl.dk info@bornpass.dk (Webmaster) Mon, 13 Feb 2012 11:04:18 +0100 http://www.bornholms-passagerforening.dk/index.php?nej-det-kan-ikke-vente